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國Ⅵ排放标準加速到來促使中國汽車行業再次洗

2019-08-02 01:06 來源:網絡整理

國Ⅵ排放标準加速到來促使中國汽車行業再次洗牌

車市硬着陸 行業待龍頭

本報實習生 王 振

今年7月,國Ⅵ排放标準的加速到來,給中國汽車銷售市場帶來了一次“硬着陸”。中國汽車行業深知在此次洗牌後,新的産業陣營格局必須以明星企業為龍頭,中國汽車行業需要能引領整個國家汽車産業的企業。

管理精細化勢在必行

7月10日,中國汽車工業協會公布汽車市場的産銷數據,今年6月,中國汽車銷量比去年同期下跌9.6%。面對行業總體低迷,中國車企并沒有坐以待斃。長安福特管理層表示,這次市場下行更堅定了對車企管理的思考與判斷。通過對市場的預判和對企業的精細化生産管理,讓企業在營銷和産品規劃方面變得目标明确。

一方面,繼續長安福特去庫存的主題,但同時與經銷商進行更多元化的融合。去庫存本身是無奈之舉,通過去庫存,協調與經銷商的利益,重建企業和經銷商之間的信任,讓長安福特在終端活躍起來才是最優解。另一方面,重新制定生産策略,在以産定銷和以銷定産之間适時切換。前者對于确保市場份額有利,而後者則在降低經銷商和供應商風險方面見長。

調整戰略奠定勝基

六七月的北京城,已是烈日炎炎,與之大相徑庭的,是一組組充滿“寒意”的汽車銷售數據。中國汽車流通協會秘書長肖政三指出:“從宏觀經濟形勢、國際形勢和高速發展的中國汽車市場的内部規律來看,雖然形勢不容樂觀,但越是困難時候,保持信心比黃金更重要。周期性的、暫時的困難,不能看衰整個汽車行業。産業上下遊應以市場為導向,根據供給側改革的要求滿足市場需求。”

相關數據顯示,6月的汽車庫存預警指數為50.4%,且創下近18個月以來新低。究其原因是部分車企根據存量市場的競争法則,制定了相應的銷售戰略。如果不能在這個行情中取得增長,那麼至少要保住市場份額,以便在未來的競争中取得優勢。例如在這次國Ⅴ搶銷戰中,凱迪拉克終端售價讓利4~10萬元,造成了一車難求的現象。而上汽通用在國Ⅴ危機中給經銷商補貼共計約30億元,同時決定繼續加量生産國Ⅴ版的凱迪拉克,在不禁售地區繼續以低價搶占市場份額。這便是車企的份額優先的戰略思路,因為在這波不可逆的行業洗禮中,生存就是為将來的崛起奠基,頗有壯士斷腕的意味。

國際視野應對政策調整

比起國Ⅵ的提前到來,産業政策的變化也為車企帶來新的挑戰。即便吉利和長城這樣的優質自主品牌,又或是上汽、廣汽、長安這樣的強勢國企,都感到了轉型的壓力。首先,國家在新能源車方面補貼已基本完結。其次,中日經貿關系的轉暖,使豐田這樣的外企開始發力,可能影響中國自主品牌的本土市場份額。

針對上述情況,中國汽車應用“走出去”戰略诠釋版圖擴大到全球的真正價值。長城汽車管理層在今年6月投産的俄羅斯圖拉工廠表示,中國車企必須在保證國内市場份額的同時加強開拓海外市場。吉利寶騰在東南亞迅速實現月銷售量破萬,并連續3個月成為馬來西亞汽車銷量亞軍。

車市動蕩催生行業龍頭

在公開場合,華為的領導層反複強調自己是全球性的企業,而人們都知道他是一家中國企業,是一家可以帶領中國通訊行業前行的中國企業。受華為事件的啟發,各方對優秀企業與行業之間的關系有了新的理解。一兩家秣馬厲兵、深謀遠慮的龍頭企業,對行業的影響和提振是難以估量的。反觀汽車界,日本有豐田,德國有大衆,美國有通用,韓國有現代,而中國并沒有能夠分庭抗禮的企業,但是中國需要有。

吉利的全球化發展、奇瑞的技術自主、長城的高效、比亞迪的新能源等,這些企業都有提升和調整的空間,在中國汽車失去政策的紅利,被徹底推向市場之後,行業的中流砥柱會在他們之中産生。

《中國質量報》

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